临近新年，各车企都消停了，但是北京某头部汽车媒体突发裁员的信息，震动了汽车圈，特别是汽车媒体圈。
由于这家北京某头部汽车媒体深谙互联网的投诉删帖规则，所以很多爆料人都不会直接透露其名字，大家就凭信息判断吧，判断不了看评论区。
1 月初，有内部员工在脉脉匿名区发帖，标题为：年终奖泡汤、即将优化。21 日，腾讯新闻《一线》跟进爆料 " 部分事业部谈话名单已出 "。23 日，多维内部人员确认裁员政策落地。
某员工模糊爆料：坐标 XXXX，我们组 40%+，甚至哺乳期都裁。
另一位员工抱怨：在公司服务了 10 年，申诉流程还没走完，年假也没休完，直接被踢出公司群、系统权限也都关了，感觉挺心寒。
对于裁员传闻，该媒体方面迅速作出了回应。官方澄清称，"并不存在大规模裁员情况"，整体人员裁减幅度不及 5%，属于正常业务结构及年底考核人员优化。
作为汽车媒体的头部机构，裁员补偿足够体面：
1、即刻离职，获 N+1+1.5 的补偿；
2、坚守到二月底离职，获得 N+1.5 的补偿
从补偿方案来看，就是宁愿白给一个月工资，也要进入裁员名单的人赶紧走。真正做到了裁员广进。
这家头部汽车媒体去年被海尔收购前，就传出要裁员的消息，结果这家媒体到处投诉相关的文章，想不到裁员行动，放到了 8 个月后。
估计海尔接手后，看清了那些盘根错节的利益团体，还是忍不住挥刀自宫。
赏车点评：传统汽车媒体的收入主要有 3 部分，广告位、评测、线索。很多车企一开始还是跟着传统汽车媒体走，后来慢慢找到更有效率的宣传方式，传统媒体的存在价值大幅度降低，甚至还成了间接对手。
自从短视频平台普及，传统汽车媒体的盈利模式就不再有优势。很多自媒体都是有传统媒体的背景，自立门户后分走了很大一部分广告收益。
至于购车线索，被各类直播抢走，而且线索的质量越来越水，水到 4S 店宁愿自己开直播拿线索。
吃了 20 多年红利，也该把机会留给其他人了。
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